達克羅加工

達克羅 簡稱達克羅、達克銹、迪克龍。國內命名為鋅鉻涂層，是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料。

“達克羅”是代替對環境污染嚴重的傳統電鍍鋅、熱浸鋅類的最佳技術。它不但可以處理鋼、鐵、鋁及其合金、鑄鐵件、結構件，還可以處理燒結金屬，以及特殊的表面處理。廣泛應用于汽車、摩托車、交通設施行業（高速鐵路、地鐵、電氣化鐵路的金屬件、隧道、橋梁高架、高速公路的金屬件）、電器、船舶、航天航空、海洋工程、五金工具、電力、通訊、石油化工、煤氣工程、建筑、軍工產品、家用電器等行業。既提高了產品質量，又保護了自然生態環境，深受工程界及環保部門的歡迎。

　　一、達克羅主要成分

達克羅涂液種類繁多，但涂液的基本組成可歸納如下：

1.金屬物：由鋅、鋁等物質組成，主要為超細鱗片狀鋅、超細鱗片狀鋁。

2.溶劑：為惰性有機溶劑，如乙二醇等。

3.無機酸組分：如鉻酸等。

4.特殊有機物：為涂液的增粘分散組份，主要成份為纖維素類白色粉末。

　　二、達克羅防腐機理

達克羅膜層對于鋼鐵基體的保護作用可歸納為以下幾點：

1.壁壘效應：由于片狀鋅、鋁層狀重疊，阻礙了水、氧等腐蝕介質到達基體的進程，能起一種隔離的屏蔽作用。

2.鈍化作用：在達克羅的處理過程中，鉻酸與鋅、鋁粉和基體金屬發生化學反應，生成致密的鈍化膜，這種鈍化膜具有很好的耐腐蝕性能。

3.陰極保護作用：鋅鋁鉻涂層最主要的保護作用與鍍鋅層一樣，是對基體進行陰極保護。

　　三、達克羅的優點

達克羅是一種新型的表面處理技術，與傳統的電鍍工藝相比，達克羅是一種“綠色電鍍”。其優勢有以下幾點：

1.超強的耐蝕性能：達克羅膜層的厚度僅為4-8μm，但其防銹效果卻是傳統電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用達克羅工藝處理的標準件、管接件經耐鹽霧試驗1200h以上未出現紅銹。

2.無氫脆性：達克羅的處理工藝決定了達克羅沒有氫脆現象，所以達克羅非常適合受力件的涂覆。

3.高耐熱性：達克羅可以耐高溫腐蝕，耐熱溫度可達300℃以上。而傳統的鍍鋅工藝，溫度達到100℃時就已經起皮報廢了。

4.結合力及再涂性能好：達克羅涂層與金屬基體有良好的結合力，而且與其他附加涂層有強烈的粘著性，處理后的零件易于噴涂著色，與有機涂層的結合力甚至超過了磷化膜。

5.良好的滲透性：由于靜電屏蔽效應，工件的深孔、狹縫，管件的內壁等部位難以電鍍上鋅，因此工件的上述部位無法采用電鍍的方法進行保護。達克羅則可以進入工件的這些部位形成達克羅涂層。

6.無污染和公害：達克羅在生產加工及工件涂覆的整個過程中，不會產生對環境有污染的廢水廢氣，不用三廢治理，降低了處理成本 。

　　四、達克羅的工藝流程

有機溶劑除油——機械拋光——噴涂——烘烤——二次噴涂——烘烤——干燥。

　　五、達克羅涂層的應用

　　1、汽車摩托零配件

這一產品由于是高速運行車輛，其零部件要求穩定性好、防熱、防潮及防蝕性能高。過去中國汽車的很多零部件都要從國外進口。上海大眾、一汽大眾、武漢神龍、上海通用、廣州本田等汽車公司的很多零部件，都進行達克羅涂復加工處理。

　　2、地鐵隧道，輕軌、鐵路及電氣化鐵路的金屬件

地鐵和隧道都處于地下，環境陰暗潮濕，通風較差，道軌、螺絲、螺栓、預埋件、輕軌接觸網件極易生銹，現這些零件都采用達克羅技術處理。

　　3、橋梁、高速公路、港口機械的金屬件

一座大橋，一條高架、一條高速鐵路、一條高速公路都是永久性建筑，百年大計，質量第一。但是，高速公路波形護欄桿、高架、橋梁的金屬構件、緊固件等，由于長期處于室外日曬雨淋，很快就發生銹蝕現象，不但每隔二三年就要敲鏟油漆，而且降低了安全系數。關鍵的結構件和緊固件如果采用達克羅技術涂層處理，不但安全可靠，而且美觀持久。。

　　4、輸配供電的金屬件和結構件

電器外殼沖壓件及緊固件、高壓輸配電，城市供電，線路的鐵塔、電桿的、金屬件、變壓器罩殼、高壓開關柜及連接系統等，如果都采用達克羅涂復處理，雖然一次性投入較大一點，但是美觀耐用，節約了大量的長年維修費用

　　5、五金工具

　　6、農業工廠化溫室屋架結構

　　7、太陽能熱水器、衛星天線以及煤氣、液化氣等金屬件。

除以上舉例的幾個行業外，市政工程、機械電氣、鐵路碼頭、造船修船、建筑裝潢、航天航空、海洋工程、地質鉆探、石油化工、煤氣工程、農業科技、生物工程、軍事工程、醫療器械、通訊設施等，都可以開發利用達克羅涂復技術。